藍牌車(chē)輕卡車(chē)超重問(wèn)題怎么解決,焦點(diǎn)訪(fǎng)談,

019年5月21日，這關(guān)于許多輕型卡車(chē)廠(chǎng)家、專(zhuān)用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、藍牌車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)好像是個(gè)不眠之夜。

    5月21日晚，央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談曝光了“藍牌輕卡出廠(chǎng)超載”的問(wèn)題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開(kāi)的秘密，關(guān)于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車(chē)型撤銷(xiāo) 雙證”之后，但政府層面一向沒(méi)有大動(dòng)作。

    而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點(diǎn)訪(fǎng)談的發(fā)聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車(chē)城的經(jīng)銷(xiāo)商在焦點(diǎn)訪(fǎng)談播出后，連夜將輕卡移出賣(mài)場(chǎng)，移入各家庫房中。往日里放滿(mǎn)車(chē)的賣(mài)場(chǎng)現在空了許多。本來(lái)剛過(guò)了“金三銀四”的出售旺季，賣(mài)場(chǎng)咨詢(xún)的用戶(hù)并不多，這樣一來(lái)更顯蕭條。

019年5月21日，這關(guān)于許多輕型卡車(chē)廠(chǎng)家、專(zhuān)用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、藍牌車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)好像是個(gè)不眠之夜。

    5月21日晚，央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談曝光了“藍牌輕卡出廠(chǎng)超載”的問(wèn)題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開(kāi)的秘密，關(guān)于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車(chē)型撤銷(xiāo) 雙證”之后，但政府層面一向沒(méi)有大動(dòng)作。

    而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點(diǎn)訪(fǎng)談的發(fā)聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車(chē)城的經(jīng)銷(xiāo)商在焦點(diǎn)訪(fǎng)談播出后，連夜將輕卡移出賣(mài)場(chǎng)，移入各家庫房中。往日里放滿(mǎn)車(chē)的賣(mài)場(chǎng)現在空了許多。本來(lái)剛過(guò)了“金三銀四”的出售旺季，賣(mài)場(chǎng)咨詢(xún)的用戶(hù)并不多，這樣一來(lái)更顯蕭條。

比較起行動(dòng)上的嚴重又敏捷，大部分經(jīng)銷(xiāo)商內心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個(gè)行業(yè)普遍存在的現象，監管部門(mén)、方針制定部門(mén)、廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)都有職責，也是整個(gè)行業(yè)所面對的問(wèn)題。

    究竟未來(lái)方針走向怎么？經(jīng)銷(xiāo)商該怎么應對？據經(jīng)銷(xiāo)商介紹，假如相關(guān)部門(mén)嚴厲執行，完全依照公告的自重來(lái)上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車(chē)產(chǎn)品公告的，那也相當于不能上牌的。 未來(lái)方針怎么走向？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，西安區域的經(jīng)銷(xiāo)商有不同的觀(guān)點(diǎn)。

觀(guān)點(diǎn)一：一刀切完全依照藍牌車(chē)不允許超重的規則執行。

    假如按一刀切，嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會(huì )對銷(xiāo)量造成嚴重影響。其中也有經(jīng)銷(xiāo)商表示：“不僅是我們銷(xiāo)量受影響，一刀切的話(huà)關(guān)于用戶(hù)影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車(chē)輛根本就無(wú)法上路。別的運力下降，以前或許需求一臺車(chē)裝的貨，在完全標載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車(chē)尾氣的污染也會(huì )增加，這和現在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關(guān)于市場(chǎng)最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶(hù)轉買(mǎi)微卡、或者更高載重規范的黃牌車(chē)，尤其是5米2車(chē)型，這些車(chē)型的銷(xiāo)量或許有所上升。 但黃牌車(chē)必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶(hù)需求增駕，也有經(jīng)銷(xiāo)商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個(gè)人是反對簡(jiǎn)單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場(chǎng)需求，造成了市場(chǎng)上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個(gè)城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施

比較起行動(dòng)上的嚴重又敏捷，大部分經(jīng)銷(xiāo)商內心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個(gè)行業(yè)普遍存在的現象，監管部門(mén)、方針制定部門(mén)、廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)都有職責，也是整個(gè)行業(yè)所面對的問(wèn)題。

    究竟未來(lái)方針走向怎么？經(jīng)銷(xiāo)商該怎么應對？據經(jīng)銷(xiāo)商介紹，假如相關(guān)部門(mén)嚴厲執行，完全依照公告的自重來(lái)上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車(chē)產(chǎn)品公告的，那也相當于不能上牌的。 未來(lái)方針怎么走向？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，西安區域的經(jīng)銷(xiāo)商有不同的觀(guān)點(diǎn)。

觀(guān)點(diǎn)一：一刀切完全依照藍牌車(chē)不允許超重的規則執行。

    假如按一刀切，嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會(huì )對銷(xiāo)量造成嚴重影響。其中也有經(jīng)銷(xiāo)商表示：“不僅是我們銷(xiāo)量受影響，一刀切的話(huà)關(guān)于用戶(hù)影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車(chē)輛根本就無(wú)法上路。別的運力下降，以前或許需求一臺車(chē)裝的貨，在完全標載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車(chē)尾氣的污染也會(huì )增加，這和現在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關(guān)于市場(chǎng)最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶(hù)轉買(mǎi)微卡、或者更高載重規范的黃牌車(chē)，尤其是5米2車(chē)型，這些車(chē)型的銷(xiāo)量或許有所上升。 但黃牌車(chē)必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶(hù)需求增駕，也有經(jīng)銷(xiāo)商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個(gè)人是反對簡(jiǎn)單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場(chǎng)需求，造成了市場(chǎng)上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個(gè)城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施